全新蔚来ES8试驾视频 蔚来es6使用视频

先说一个结论:相比“866”ES7的动力性能有了很大的进步。考虑到ES7的价格并不比ES6贵多少对于“等党”来说花很长时间提车还是值得的。在1个小时的试驾过程中我没有机会体验智能辅助驾驶。本次试驾仅关注ES7 foundation的动态和静态性能。

驾驶性能的提升主要体现在加速、制动以及底盘性能的显著提升。印象中一个“6”的刹车踏板的脚感是如此的松弛以至于人们甚至担心踩上去后不会反弹。女生好像很喜欢这个但是老司机真的不喜欢。在ES7上是很成熟的调校脚感很舒服。踏板开度和实际曲线符合预期。如果你走快一点来个大转弯甚至回头悬挂的性能根本拉不动你的臀部。空空气悬架在舒适普通的状态下下车侧身毫无戏剧感。ES7在基础级别的机械质量非常接近海外老牌汽车品牌。

以60 km/h的速度行驶在成都万象城附近一条沉降坑多的柏油路上底盘和车身之间没有异响。空空气悬架硬度“硬”的时候开快车信心满满。空空气悬架“舒适”和“普通”时舒适性增加但没有明显的“航行”感。在任何驾驶模式下空空气悬架都可以在三档硬度自由调节可以在方向盘重量、悬架硬度和高度、加速曲线三个方面微调自己喜欢的状态。

舒适模式下ES7的动力表现最适合日常驾驶。起步、低速到高速的过渡节奏非常对称加速过程丝滑。电动机的输出扭矩全程受到抑制即使在中低加速的连接中油门踩得大一点后排乘客也感觉不到突然加速。毕竟ES7极其适合家庭使用我很在意它能不能让后排的家人舒服——它在这方面的表现很令人满意。

较硬的驾驶模式有运动和运动+。运动模式在菜单中直接用括号标记为“5.9s”。显然这种模式还是抑制了更大扭矩所以官方的百公里最快加速3.9秒应该不会开在运动模式下。但即便如此运动模式的加速节奏明显快于舒适模式扭矩释放更快。大脚油门下已经可以清晰的感受到自己和后排乘客。

这次试驾ES7老婆孩子都在车上所以没有体验运动+模式。预计加速会很猛烈。其实上个月测试ET7的时候我就了解到了这种暴力。“内脏和灵魂被拉出体外”的感觉有点令人眩晕。相比之下“无+号”运动模式的加速曲线是我最喜欢的。在这种模式下驾驶时可以获得“快速但不粗糙”的加速响应。超车没有压力一个也开不晕类似于3.0T V6燃油车的加速能力。但是0-60km/h电动车的加速和踩油门瞬间的反应当然更快。

降噪方面前后四窗采用夹层玻璃风噪和底盘噪音隔离良好展现出一款50万级别车型应有的感。

只有大家关心的耗电量试驾车显示过去100公里23度/100公里过去10公里21度/100公里。如果每天自己开估计耗电会降低2-3度。

说明了我对ES7的基本动感后再来说说外观和内饰的一些细节。

实车在外观上的精致是更让人印象深刻的一点。大灯组很细比照片上看起来更可爱。与引人注目的ET7相比ES7头上的三个“角”更高。如果你不刻意去看他们你就不会注意到他们。

Nomi和car的性能也有所提升。Nomi的转动更加顺畅电机噪音降低。另外值得一提的是Nomi的权限更高叫出Nomi可以调整驾驶模式我觉得这一点很重要不然开车时翻大屏菜单太影响安全了。

平视显示器比较好用。ET7和ES7都是标配ET5不是标配但考虑到价格便宜十几万还是可以接受的。

ES7的内饰采用可再生藤条和微纤维材料的组合营造出精致的奢华感；之前ES8更多的是依靠皮革来营造豪华氛围更接近美式豪华。ES7车内的材质都是采用咖啡壳的环保纳帕皮革与传统纳帕皮革的触感差别不大。

方向盘很精致视觉感外形是舒适定向三九点感觉不太运动。

后排非常舒适前后座椅之间的纵向空空间可以让孩子在通道中自由站立。平台上没有四驱燃油车的传动轴太酷了。平的真好。

座椅中间的靠背作为一个整体扶手直接放倒而不是常见的嵌在靠背里的扶手。因此后排座椅靠背是424格而不是46格放倒的。后排座椅角度调节支持左右座椅的靠背角度调节。

是传统的全景天窗+遮阳。我喜欢。一整块隔热玻璃的新鲜玩法华丽热度真的很热。

最后说说试驾后对ES7的最终看法。对于宝马X5L来说更多的是蔚来基于ES7产品力的自信而对于“身体诚实”来说ES7的对手应该是更传统的燃油SUV价格在35-50万之间。相比于奔驰GLC-L、宝马X3、奥迪Q5L这几款主力车型ES7在智能化、风格清新、第二排实用可用性、服务四个维度都是更好的选择。而且这50万花出去以后一年至少不用交两三万的油费。如果说在今年之前新势力品牌在“更多座位”的赛道上以经济、新潮的配置“洗牌”了传统汽车品牌市场那么ES7已经开始在“五大豪华”市场展现出肉搏战的实力。