纳智捷大7汽车价格及图片 纳智捷大七新车多少钱

在我的记忆中纳智捷 大7 SUV给我所留下的印象只有两点第一是配置高第二是体重沉纳智捷大7 SUV在上市不就就收到了很多消费者极高的关注度今天小编要为大家介绍的是新款纳智捷大7 SUV看看改款后的纳智捷大7 SUV乘坐和储物空间上都与老款没什么变化。

纳杰达7 SUV的设计

全新纳智捷大7 SUV(以下简称大7 SUV)外观变化不大。前后保险杠护板的造型设计从侧面看并没有老款车型那么臃肿更多的是一种简洁干练的气息。此外轮毂和轮胎的升级也为燃油经济性做出了巨大贡献。

纳杰达7 SUV在细节上看起来很犀利配备18寸锻造轮毂不仅提高了燃油经济性还加强了整体刚性和强度。最重要的是在同级别中很少见可见厂家的用心值得称赞！

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2试驾纳智捷新大7 SUV一切为了省油

内饰/配置:升级Think+2.0智能互联系统

内饰整体设计和外观一样属于老款基础上的小浮动改进。最值得一提的是中央显示器的Think+Touch Pro智能互联系统。这套系统搭载了1.5GHz四核处理器可谓是目前车载系统中的更高规格。配合1280×720分辨率的电容触摸屏不仅识别非常灵敏多任务信息处理也非常流畅。

由于多媒体系统是HTC团队开发的只在无线投影的情况下支持安卓手机iOS苹果系统需要连接HDMI线才能操作。个人认为“手机投影功能”可以一举两得。首先手机已经成为人们随时随地必不可少的物品所有的车辆信息都可以通过手机查看和操作。不仅方便而且方便大家使用所以这个功能也是以后的主要发展方向。其次这个系统是制造出来的。

3试驾纳智捷新大7 SUV一切为了省油

动力:行驶更平稳发动机转速更低

动力系统是纳智捷7SUV ECO HYPER带来的最重要的改变。主要有两个目的。一是有效提高燃油经济性。二是优化驾驶体验。先说发动机。改款Da 7依然搭载2.2T发动机但动力输出部分进行了重新调整。其更大功率为148kW比老款提高了10kW更大扭矩达到295Nm比老款提升了20Nm也就是说两个参数都有7%的动力升级。此外发动机还引入了双VVT可变气门正时系统。根据发动机运行状况调节进排气量达到平衡动力输出降低油耗的效果。还有就是发动机进气皮带阻力缸体表面润滑等等。

车型大7 SUV ECO HYPER老款大7 SUV排量2.2T2.2T功率148kW/5000-5500rpm138kW/5200rpm扭矩295Nm/2400-4000rpm275Nm/2500-4000rpm

传动部分变化很大。不得不说厂家终于把老款的“5挡”升级成了6挡手自一体变速箱。变速箱是日本爱信的。调整后更紧的传动比必然带来更平顺的换挡过程。当然主要目的还是为了省油。变速箱有“雪地”和手动两种模式新加入的“ECO”驾驶模式在行驶过程中通过提前升档变速箱来降低发动机转速。

改大7真的不一样从开始就改的很明显。最直观的印象就是油门不再像老款那么灵敏动力响应也没有那么积极。记得老款油门轻踩力度不准有“跳车”现象。新款来了个“180度大转弯”油门变得很从容。期间刚开始甚至能感觉到油门的空位车辆起步也缓和了不少。据厂商介绍节气门进行了重新调整主要是为了让节气门开度更好地匹配动力输出。个人认为是一种进步。毕竟像大7这样的“体”车如果像老款那样突然启动会影响舒适性。

6速手自一体变速箱用于提高大7的乘坐舒适性。这体现在加速上换挡过程是潜移默化的。正常行驶下发动机在2300转左右升档这个过程相当顺利几乎没有什么挫折。另外深踩油门时变速箱完成降档的速度也不会太慢。发动机转速升至5000转以上但过程依然平稳甚至感觉有点像CVT变速箱。

但是动机仍然不是Big 7的强项。虽然变速箱的降档速度并不慢但是这台2.2T的发动机带动将近2吨的车身在加速上依然不会有太抢眼的表现。这和老款差别不大动力也够用但驾驶体验更侧重于舒适性。

底盘基本没有变化依然采用前麦弗逊式独立悬架结构和后扭力梁式非独立悬架结构。其实调校还是侧重于舒适性但是由于减震器行程和调校的不同前后排的硬度还是有差别的。

转向系统由老款的“机械”模式改为电液模式怠速时区别不明显。但是开车的时候方向盘比老款的要轻。而且手感很软转向也比较线性。至于为什么没有改成纯电动厂家解释是希望为车辆的行驶保留一些路感。主要是为了节省发动机功耗从而达到节油的效果。

大幅降低巡航速度新的发动机启停功能

官方数据显示两驱版百公里平均油耗8.9升四驱版百公里平均油耗9.6升。受条件限制虽然这次试驾没能验证改款大7的油耗表现。但从驾驶中我们也能感受到最直观的变化。首先发动机的转速确实降低了。比如车辆以60km/h的速度巡航时发动机转速在1300rpm左右；巡航速度80km/h转速1800rpm左右。让我们回头看看旧模型。在40-60km/h的速度下转速保持在2200-2500 rpm之间。所以对比很明显。

此外值得一提的是改款大7加入了发动机启停技术。如果您在正常驾驶过程中踩踏车辆发动机将自动关闭。这和大部分车型是一样的。这里没什么好描述的。先说区别。大7的“启停”设置还具有车辆减速时自动关闭发动机的功能。也就是说当车辆开始制动车速低于7km/h时发动机会自动熄火。当需要立即加速时发动机会再次开始工作。熄火过程中制动系统仍能正常工作。

经过体验发现车速降低到7km/h后发动机并没有明显的停止运转转速表一直保持在1000转左右。当实际车速下降时“发动机停止”只是意味着气室不再进行喷油、燃烧等工作。然而此时曲轴等部件仍在运转。所以司机在使用中不会轻易察觉。

厂商表示这个功能还是会受到外界条件的限制。比如温度过高时电脑会自动确定发动机保持工作以保证空调制系统的制冷效果。也就是说它的设计非常人性化不会因为减速就让发动机停下来。但是在炎热的夏天如果你想省油你不能依靠这项技术。

总结:期待油耗表现降价竞争力提升。

这一次纳智捷7SUV ECO HYPER的目的简单而直接就是降低油耗。我们可以看到它从内到外从静态到动态的变化都是为了达到这个效果。去掉使用率低的配置比如座椅按摩后排显示等等。增加了高性价比低滚动阻力轮胎的锻造轮圈。另外动力系统的提升也是相当全面的。重新调校发动机更换6速手自一体变速箱增加发动机启停技术等。这些都让我们看到了大7SUV为提高燃油经济性所做的努力。让我们也期待一下改款大7的油耗测试。

如果正式上市后大7SUV ECO HYPER真的能像厂家透露的那样“价格只能降不能涨”。那么该车在同级别市场的竞争力就会大大提高。消费者不必犹豫因为他们在乎的是7%的油耗。