显卡驱动有哪些软件 用什么软件装显卡驱动好

众所周知汽油车有不同的驾驶形式家用车大多是前置驾驶；一些定位运动或者豪华的车型会采用前后驱；一些特殊车型如保时捷911会采用后驱；因为重量分布等原因很多超跑选择中置后驱。但无论何种形式都是由车厂根据车辆实际情况决定的更佳行驶布局。

其实电动车也有自己的驾驶模式布局

纯电动汽车的驱动布局是指驱动轮的数量和位置、驱动电机系统的布局等。以及减速器的位置、PCU、传动方向等。电动车的驾驶模式和燃油车是一样的。主要有三种:后轮驱动、前轮驱动、四驱。

后轮驱动是最传统的布置适用于中轿车和各种电动商用车。后轮驱动有利于轴荷分配、车辆操纵稳定性和驾驶舒适性。后轮驱动主要包括传统后驱布局、电机-驱动桥组合后驱布局、电机-变速器一体化后驱布局、轮电机后驱布局和轮毂电机布局等。今天主要介绍以上几种驾驶形式。

传统后驱动布局

传统的后驱布局与传统内燃机车的后轮驱动形式基本相同。它配有离合器、变速器和传动轴驱动桥与内燃机相同只是内燃机换成了电动机。也就是说传统的发动机舱仍然配备着车辆的电机、PCU、变速箱等一系列部件动力通过传动轴传递给后轮。

这种布局一般是老一级电动车用的。这种方式更大的优点是结构简单可以直接由燃油车改造而成成本极低。但车辆仍需配备离合器、变速箱、传动轴等一系列传动部件。这些部件无疑增加了车辆的自重。对于纯电动汽车来说续航就是寿命增加的重量有害而无益；另外离合器、变速箱等部件会导致动力损失降低车辆性能所以现在很少有车会采用这种驱动形式。

电机驱动轴后驱动布局

电机驱动轴后驱布局在传统后驱布局的基础上取消了离合器、变速箱、传动轴等一系列部件将电机和固定减速比的减速器集成为一个整体通过两个半轴驱动车轮。

这种形式更大的好处在于占用空间小同时传动距离较短传动效率高；再加上这种布局相对灵活可以布置在车辆的前轴或者后轴上前后轴都配备这种驱动桥车辆就可以简单实现电四驱的效果。由于这种驱动桥的体积较小所以车辆可以节约大量空间给车内空间达到机械最小化、空间更大化的效果。这种形式更大的优势在于空占用空间小传输距离短传输效率高。此外这种布局相对灵活可以布置在车辆的前轴或后轮轴上。前后桥都装有这个驱动桥车辆就可以简单的实现电动四驱的效果。由于驱动桥尺寸较小车辆可以为车内空空间节省大量空空间从而达到机械最小化空空间更大化的效果。

但这种布局对电机的要求更高不仅需要更高的启动扭矩还需要更大的储备功率以保证车辆在爬坡、超车等工况下有足够的动力保障。这种驱动形式一般用在低速电动车上比如老年代步车。

电机-减速器集成后驱动布局

与单电机驱动系统相比集成驱动系统可以有效提高电机与电控之间的匹配性和协同性更大程度地改善电机的输出特性增加电机的扭矩输出范围提高车辆的性能。

一般来说这类驱动会配备两档变速箱根据实际情况使用不同的档位。但有些车辆性能保障强所以为了降低车辆成本简化驱动部件采用了单级减速器。

Taycan就是使用两挡变速箱驱动的典型例子Taycan在车身中部布局了大容量电池同时在前后轴均设置了驱动桥通过单独的PCU控制Taycan后轴上使用了两挡变速箱平时用2挡工作在车辆需要超车、满功率加速的时候切换到齿比更大的1挡帮助车辆完成加速。也就是说Taycan的两挡变速箱并没有为车辆高速巡航时提供任何节能效果。Taycan是使用两档变速箱驾驶的典型例子。Taycan在车身中部有一个大容量电池同时在前后轴上设置了驱动轴。通过一个单独的PCU控制Taycan在后轮轴上使用两档变速箱通常在第二档工作。当车辆需要全功率超车加速时切换到传动比较大的一档帮助车辆加速。也就是说在车辆高速巡航时Taycan的两档变速箱并不能提供任何节能效果。

Model S是高度集成的典型例子。通过将PCU、减速器和电机集成在一起减小了驱动部件的体积使车辆不仅有了大后备箱还增加了前备用箱增加了车辆的实际可用空空间。同时由于特斯拉独有的电机技术特斯拉可以使用单速减速器但高速时的节能性不如双速变速箱。

车轮电机后驱动的布局

这种布局将车轮电机和减速器集成到驱动桥中采用刚性连接减少了高压电器数量和线路长度达到了提高效率的目的。同时还可以降低车身高度增加载重量增加车内空空间。

所以一般客车会使用这种驱动形式因为客车有较大的轮拱空间可供电机使用同时客车需要较低的车身高度较大的载重量等特点所以轮边电机对于客车有明显提升作用。所以一般公交车都会采用这种驱动形式因为公交车的轮拱空空间对于电机来说更大公交车需要更低的车身高度和更大的载重量所以轮边电机对公交车有明显的提升作用。

目前比亚迪K9纯电动客车采用轮毂电机布局。由于轮电机布局的优势K9拥有一级踏板的全通道低地板有效增加了车内空室的数量同时方便乘客上下车尤其是腿脚不便的乘客。体验更明显。

轮毂电机的后驱动布局

轮毂电机和轮毂电机相比更加。电机直接安装在车轮上轮毂是电机的转子转向节是定子。理论上带轮毂的车辆可以明显减少车辆动力系统中的零部件数量和体积明显提高车内空空间的实用性和利用率。同时可以更加自由的布局电池甚至在相同的设计下可以有效增加车辆的电池容量增加车辆续航能力。

但是轮毂电机也面临着密封、稳定性等问题因为车轮在运行过程中会随着路面的变化而振动而这种振动是电机的杀手。过度振动会导致电机内部元件过早磨损导致功率下降甚至损坏。而且面对雨水冲刷再好的橡胶部件也会随着时间老化因此适应性不足是轮毂电机无法量产的重要原因。

以上各种驱动形式各有利弊。除了最传统的方式其他方式在量产车上都能看到。应用最广泛最明显的优势就是集成模式不仅适用于后轮驱动也适用于前轮驱动。是目前最广泛的布局。目前轮毂电机和轮毂电机在民用车辆上不太普及主要是稳定性和成本问题。如果未来能解决这些问题相信纯电动汽车的发展能更进一步。