本田s200价格 本田s2000配置参数

如果你是本田的车迷S2000是占据你电脑桌面和不少硬盘空间2.0排量、手动后驱、敞篷、9000转红线、前后50:50的重量分配一切为了操控而生是多少人的Dream Car它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的更大功率和217N.m的更大扭矩升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说着实让人惊讶。它所创造的NA神话至今仍少有人能够超越。凭借着F20C的成功经验本田研发出如今的K20A让本田的NA精神继续传承下去。

与本田其他车型相比S2000在名称、发动机、变速箱配置和车架设计上都很独特。S系列(S2000前身为S500、S600、S800)的复兴之所以是对本田创立50周年的致敬是因为S系列是一款具有深远历史意义的跑车而这一切都离不开那个“S”在本田的字典里它被定义为“sport”——运动。s系列跑车不仅是本田运动车型的开端也是本田汽车工业的鼻祖。

在专注于驾驶乐趣以打造一辆纯粹的跑车方面我想说本田从一开始就有着复杂的想法Roadster的所有制造商都是如此。请看他们的敞篷车。即使工程师们对S2000车架的刚性、抗扭性、安全性都比较关注但敞篷结构始终打不过硬顶那么我们是否可以大胆假设S2000定位为敞篷跑车而非轿跑的初衷是美观、生活、阳光？

得益于它的性能S2000的美往往被忽视但其实S2000的设计还是相当经典的细长的车头很有欧陆风情。但是几乎每一个S2000都难逃战斗转型的命运。可能是本田把S2000做得太完美了所以作为车主在改装的时候还是相当谨慎的。基本上只有本田御几个大品牌能估值。这款车选择了JS Racing的外饰套件包括前后包围、机盖等。这让原本优雅的外表一下子变得战斗起来。

对于一辆好车来说不仅仅只有强劲的发动机才能称之为好车。S2000拥有50: 50的完美体重和独特的X骨结构。配合6速手动变速箱后轮驱动车身设计轻巧紧凑操控性能大幅提升。

碳纤维赛车后视镜可以有效减轻重量和风阻但是视野会比原来窄。

在未来敞篷肯定是一辆敞篷跑车的更佳状态但性能的玩家可能会不同意于是就有了刚性更高的轿跑硬顶版。

不管是什么车型一套较轻的轮毂都会提升各种性能而这款S2000就是RE30的轮毂是光芒的锻造品。

S2000传奇发动机F20C可以说代表了自然吸气4缸发动机的更高造诣。超高速(原厂断油转速9000)、超高压缩比(11.7:1)、缸对缸行程比(87mm:84.4mm)大于一、各缸独立油门、恐怖的功率提升(125马力)、VTEC(可变气门正时和行程)太多了。随便拿出一个就能聊。

打开发动机舱发现最明显的改装就是这个弧形进气系统还有那些看不到的改进包括TODA凸轮轴、TODA气门弹簧、NGK点火等。加大的铝合金水箱保证了水温的稳定。库斯科推塔顶增强前塔强度增加车架刚性改善过弯响应。

内饰基本维持原厂。的确对于这样一款经典的跑车来说破坏内饰减轻重量似乎并不合适。我觉得这款车更好的使用场景就是在市区的敞蓬里享受快感。至于它的性能有多强大？我想我不需要证明。

j的赛车一贯用在方向盘上。这样的改装会让车更有整体感不会显得太杂乱。

最原始的机械操控金属手柄的手感让人爱不释手。

这是AP1的上一个版本。发动机的红色区域可以达到每分钟9000转。这款乐器也是S2000的经典元素之一。很多改装玩家都喜欢把这个乐器移植到别的车上因为它实在是太美了。

因此按钮被高度集成在方向盘的两侧使驾驶员能够以最小的动作进行操作从而更大限度地减少对驾驶的干扰。

其实单从数据来看S2000并不亮眼百公里初期加速6秒。大牙偏向加速的设定使得它的更高时速只有200出头只能算小跑合格；而且S2000不好开卡丁车一样的悬挂设置VTEC 6000转爆炸后类似涡轮介入的突兀推背感还有每次地板油换挡爆VTEC都会扭动的屁股。你可以说这些功能太硬核太不文明。但这是性能迷最喜欢的原始操控快感。不管是好是坏现在这样的纯模式越来越少了所以S2000是一部值得反复回味的作品。希望有更多的玩家来保护它不要让这么好的模式逐渐消失。