海南马自达323是进口车吗多少钱 海南马自达323是进口车吗还是国产

三月的最后偶然遇到了这辆车。2004年的马自达323一手车15万公里车况良好。对比价格可以说买的不人性化。于是我成了马自达的主人。价格就算加上备案落户的费用也不够买一部64g的iPhone11。

我先介绍一下这款车。这是正宗的海南马自达323不是后来的海马汽车。这是两个概念。

车辆模型简史

其实海马的历史很值得一说。如果你只对这款车的体验感兴趣可以跳过~早在上世纪80年代海南省就想发展自己的汽车工业于是接手了菲律宾的一条旧汽车生产线然后和马自达对接。到90年代初海南汽车厂的第一款产品HMC6470诞生了。

HMC6470

这辆车实际上是底盘代码为LA4的马自达929旅行车。海南汽车厂引进生产时在国外已经停产十年以较低的成本引进老车型是当时的通行做法。

之后海南汽车厂正式与马自达成立合资公司以国产或CKD的形式生产部分车型这里就不赘述了。但值得一提的是在90年代初海南马自达生产的所有车型都没有生产许可证理论上只能在海南岛行驶。虽然在特殊时期很多产品流入内地并正常上路但海南马自达急需生产资质。于是1998年海南马自达由一汽挂靠海南马自达步入正轨。

2001年海南马自达推出了Prima该产品于1998年销往海外。可以称之为海航马自达国产的第一款正经合资车Prima其实就是本文主角323的MPV版。为什么严重？因为海航马自达造的第六代323之前用的是丰田8A发动机有上世纪“组装车”的气质。到2002年海航马自达生产的第八代323正式上市也就是我买的车取名Familai。

之后马自达一边和海航玩一边和一汽悄悄起来。2005年一汽马自达成立开始生产家喻户晓的马6(2005年前马6写红旗CA7230)。2006年长安福特马自达与长安成立。然后海航马自达彻底凉了它成了自己的品牌改名海马汽车开始生产一些所谓的山寨车型。海马的现状不用我多说。

静态体验

而我买的323就诞生在海南马自达最后也是最辉煌的时候。海外市场亮相于1998年底盘代码BJ。这辆车是2004年3月注册的。1.6升手动变速箱低配新车指导价11万多元。

我觉得33的外观设计在同时代的车型中很普通很枯燥属于那种第一眼就会觉得枯燥的车。但是我的车外观就有些惨了左前翼子板有点凹陷前保险杠和大灯的缝隙拆解后没有处理好香槟色难免会有色差不过还好骨架和以前一样。

内饰也没有什么亮点但是所有功能都很清晰很好用比整个大屏不好用好多了。上门板和空出风口采用了软性材质高配车型的四个门板也采用了褶皱包裹这在这个级别并不多见。这辆车的内饰有一个小特点。一般来说声音开关和音量键在靠近司机的一侧但是323键在右侧切歌键也在右侧。这个设计应该是抄袭日本版本的...这有时会让人觉得自己在开一辆转向车。

这款33的法兰绒座椅舒适度和质感。前排座椅的柔软度和包裹性恰到好处坐垫长度足够。比前几天开的奥迪Q5L舒服。原主人常年有座套。我买这辆车的时候只是洗了一下然后拆了座套。内饰颜色还是很不错的。

后空车厢由于4.3米的客车长度与如今的A级车相比相形见绌。图中主驾驶座是我身高180cm正常驾驶时的位置比较靠后。我坐在驾驶座后面的时候腿往前推头稍微往上推非常有利于前后排的沟通。但如果前后排乘客都能相互理解的话这辆车的后排还是可以说够用的。

后排的扶手有两层。打开后有一个储物格和两个杯架。我觉得十几年前的A级车没有多少细节是这样的。

这里是323车上最不寻常的配置。副驾驶座椅可以折叠成一张桌子。如果你愿意你可以在这个马自达吃饭、看电影和工作...感觉是大趋势和客厅。

但是我觉得这个功能很鸡肋。如果你真的在后排吃饭你的饭盒在这张桌子上会离你太远会让你的坐姿不舒服。我宁愿站在行李箱盖上吃东西。这个设计确实很巧妙但只是增加了成本并不实用。2006年马自达辞职后这一功能很快被切断。

后备箱空房间相对于车身尺寸来说不算小开口很大。神奇的是这辆车的后备箱里有海马油和防冻液这表明这辆323很有可能正在4S的商店里保养。

动态体验

动力方面这款车搭载马自达ZM 1.6升发动机。据说323的所有ZM发动机在2006年之前都是进口发动机。更大马力96匹更大扭矩140n·m是典型的杂货车动力配置。在实际操作中由于车重只有1105kg在城市中车速低于80kph时动力不够。

扭矩较低保持在2000转以上也能保持良好平顺的动力输出。开车的时候会给人很轻快的感觉但只能说会够用。但如果是上高速323就差强人意了。转速为100时转速会在3000转左右(具体多少转我记不清了)。如果更快发动机噪音和风噪会让人不舒服动力也跟不上。总的来说是只适合在市区行驶的车。高速运行会极大影响用户体验。

这台323的发动机状况很好除了气门盖垫片漏油机器垫老化导致怠速抖动。即使冷启动后也没有阀声大等异响运行非常平稳安静。

最值得称道的是它的底盘和操控。这款车的悬挂形式尤其是尾部听起来很。前麦弗逊悬架+稳定杆后TTL双梯形多连杆独立悬架官方宣称323的后轮悬架会对后续转向起到一定作用。

复杂的后悬挂我们就不分析了但是这款车的底盘确实有一定的运动朝向。道路畅通舒适颠簸的处理非常硬朗。过弯时的侧倾和稳定性非常令人惊喜侧向支撑到位整体会给人一种重心低的自信感这是同期对手凯越和伊兰特根本不具备的。

当时323最直接的竞争对手伊兰特和凯越被称为“新三家”

像转向底盘一样愉悦机械动力舒适低速行驶方向够轻快不会像现在很多用电子动力的廉价车那么假。与今天相比转向精度和反馈在操控性上也是可以称赞的。

五速手动换挡行程长但换挡手感还算可以。离合力没有本田那么硬但也没有一些老款国产车那么松。关节点清晰有一定范围。323的离合器非常友好不像本田的一些手推车。如果不熟悉的话需要一公里来适应才能顺利开323。我身边的几个手动挡菜鸟都能轻松流畅的驾驶323。如果你很努力地开车只要稍微熟悉一下你就可以很容易地快速换挡。

而且323带来的驾驶乐趣和现在的跑车不太一样。“33”的感觉更纯粹更直接。反馈和隔音不好会让你觉得和机械有一种非常亲密的交流而不是像现在的汽车一样多多少少有一种分离感。当然这也是汽车工业进步的一种表现。

摘要

33是容易开的车也是好玩的车。

作为家用买菜车它的空空间足够前排座椅也相当舒适。油耗不高7-9升/百公里没有严格测试县城路况。动态校准足够平滑且易于使用。可靠性好。车龄16年。只有阀盖垫片漏油需要修理一个机脚胶。底盘和内饰没有松动和异响。如果你所在的城市对老车没有限制那么a 323胜任日常运输是没有问题的。

作为一款几千块钱的玩具车也是一款能给你带来乐趣的车。经过这段时间和323的接触我真的感受到了Zoom-Zoom的想法。马自达的工程师们正在努力让一辆不起眼的购物车变得如此有趣。虽然动力较弱但它的底盘和操控能让每一个热爱驾驶的人会心一笑。

诚然这辆16年的车连一部iPhone11都不如我们也不能用新车的标准去要求它但这辆车确实让我感受到了很多小惊喜。不过话说回来五六千块钱还有什么选择？我实在想不出这个价位还有什么车能像323一样同时满足这些易驾驶、易用、好玩的属性。

因为当时还在忙着修第六代雅阁所以这款323卖的比较匆忙。新车主是开揽胜的大哥。不知道这323在他手里会玩出什么花样。最后二手车尤其是旧车真的是一个状况甚至踩两个同类型车的离合器都可能有不一样的感觉。本文只说我买的323。