双离合变速箱干式和湿式有什么区别 干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱有什么区别

大众汽车是德系车的代表品牌现代起亚汽车还是韩系汽车的代表品牌少数自主品牌文末点名这些车系是为数不多还在使用干式DCT的车系。

DCT双离合变速箱是一款特殊车型毁誉参半。想知道为什么对这类机器的评价如此两极分化就需要知道离合器类型的区别。本文重点讲干湿概念的区别因为变速箱的齿轮组没有问题。

离合器总成差异

DCT _双离合变速器定义为双离合变速箱。命名基于其特殊的结构这意味着两组执行离合器各自控制一个动力输入轴。普通手动变速器或AMT机械式自动变速器只有一组离合器和一个输入轴。数量上的差异是定义“双双”的原因。奇数和偶数前进档如1/3/5/7和2/4/6/8档分别安装在各自的输入轴上；换挡时两组离合器会同步半联动在挡位分离的瞬间做出预期的联合动作。

AMT的机械式自动变速器是在手动变速器的基础上建立起来的用电控、电机、机械结构和传感器代替驾驶员来分析实际的换挡情况做出换挡动作所以AMT也被称为“半自动变速器”(实际上是全自动)。由于AMT只有一组离合器和输入轴所以换挡时会移动缓慢导致换挡过程中发动机转速回落太大导致切入挡位后加速时发动机低速高速制动。这就是AMT总是磕磕绊绊的原因——这和DCT有什么关系？

金额×2=DCT

DCT双离合变速箱的结构特点其实就是AMT只不过多了一套离合器和输入轴可以实现上面说的两套结构的同步动作以更快的速度完成换挡和换档解决换挡顿挫的问题。这是DCT变速箱会出现的核心因素之所以能普及首先是制造成本低其次是换挡速度快传动损耗低。但是这种机器在起步阶段带来了非常严重的问题也会出现挫折离合器总成的耐久性极差。

AMT在换挡时会有明显的顿挫感DCT为了实现平稳的低速换挡会采用半联动的方式来解决。半连动的概念是发动机的飞轮带动离合器在打滑状态下转动换挡时在半连动状态下减速换挡瞬间两组离合器在半连动状态下同步换挡在全连动正常变速前在半连动状态下缓慢加速。这种操作方式可以带来平顺的换挡但也存在发动机飞轮的摩擦片严重磨损离合器的摩擦片和压盘的事实这是离合器不耐用的第一个原因。

两个离合器高频半联动产生的热能会是一个离合器的两倍。高温会影响摩擦片的摩擦系数高温会直接损坏摩擦片。而最初的干式双离合变速箱的冷却系统是“风冷”的。低速拥堵路况下开车风从哪里来？如果没有风冷离合器温度上升很快摩擦片的损坏速度会很快。在使用过程中很可能会温度过高启动保护程序导致动力损失换挡失败。因此DCT不得不调整低速换挡的半连动时间但连动时间短、连接不顺畅会造成顿挫。目前没有不顿挫的干式双离合。

综上所述干式双离合变速箱必然会遭遇挫折保守的设定并没有有效增加离合器的耐用性。装有这种机器的汽车需要很长时间来适应。只有在拥堵路面上限制手动换挡(半联动频率)自动变速器作为半自动使用才能保证相对稳定性。这还不如结构简单换挡积极性差的AMT机械自动变速箱车。所以DCT因为干摩擦离合器受欢迎而湿式双离合没有问题。

湿式双离合只使用变速箱油对离合器进行润滑和流动散热加上系统保障设置可以实现合理的换挡半联动同时可以稳定运转中的离合器温度。所以的量产车会使用湿式双离合而体积足够大但质量不够高的企业如大众、现代起亚、SAIC自主品牌、奇瑞汽车等还是选择干式双离合因为这种机器的制造成本更低。当然也有消费者“抱臭脚”的原因。总而言之在湿式双离合变速箱被广泛使用且足够稳定之后任何一辆搭载干式DCT的车都不值一提其变速箱的水平小而大——其量产车的综合素质如何？